„В нашей отрасли забастовки — довольно частое явление. В Скандинавии у нас 15 филиалов наземного обслуживания Aviator, и фактически не было ни одного года, когда бы мы не столкнулись с серьезными проблемами, связанными с забастовками“, — рассказывает генеральный директор Avia Solutions Group Гедиминас Жемялис.
Он отмечает, что перед отраслью стоит много проблем. Среди наиболее важных он называет закрытие воздушного пространства над Украиной и Израилем, что привело к перегрузке воздушного пространства и удлинению рейсов на некоторых маршрутах, технические проблемы, связанные с двигателями нового поколения, и долгосрочные последствия сбоев в работе, вызванных пандемией COVID-19.
„Уровни производства двух основных самолетостроителей Boeing и Airbus сократились во время пандемии. Не было произведено 3400 узкофюзеляжных и 1200 широкофюзеляжных самолетов. Это означает, что авиакомпании продлевают сроки службы лайнеров, используя их на 2-3 года дольше, ведь им необходимо справляться с пассажиропотоком. Пропускная способность авиакомпаний ниже, чем прогнозировалось до пандемии, а спрос уже наверстал упущенное“, — говорит Жемялис.
„Рекордный трафик, нехватка самолетов, отложенные поставки, непредвиденные проблемы с двигателями новой технологии остаются основными проблемами авиации сегодня“, — резюмирует глава Avia Solutions Group.
Прошедший сезон отпусков был отмечен забастовками в авиационной отрасли. Протестовали наземный персонал, пилоты и авиадиспетчеры. Как это повлияло на отрасль и перспективы ведения бизнеса?
Гедиминас Жемялис: Такие проблемы возникают каждый год, поэтому все приспосабливаются к ним и лучше справляются с ними. В идеале их можно было бы свести к минимуму, чтобы уменьшить неудобства для пассажиров. Однако все готовятся к такому развитию событий. Авиаперевозки растут в геометрической прогрессии, так что перспективы очень позитивные.
В каком состоянии сейчас находится авиационная отрасль?
Гедиминас Жемялис: Авиация является жизненно важной частью мировой экономики, и ничто не демонстрирует это лучше, чем восстановление отрасли после пандемии COVID-19. В результате пандемии объем авиаперевозок по всему миру в 2020 году сократился на 66% по сравнению с 2019 годом, но с тех пор на рынке наблюдается активное восстановление. По данным IATA, в 2025 году объем авиаперевозок достигнет 5,2 млрд пассажиров, что на 6,7% больше, чем в 2024 году.
Такая экспоненциальная траектория роста и очевидная необходимость увеличения предложения самолетов для удовлетворения растущего спроса делают отрасль очень привлекательной для инвесторов. Например, Air Lease Corporation, крупный лизингодатель, только что был куплен консорциумом во главе с SMBC Aviation Capital за сумму около 7,4 миллиарда долларов.
Усложняют ли правила ЕС работу перевозчиков на европейском рынке?
Гедиминас Жемялис: Авиация — высокорегулируемая отрасль во всем мире, и на то есть веские причины, поскольку безопасность полетов имеет решающее значение. С точки зрения регулирования ЕС ничем не отличается от любой другой юрисдикции, в которой мы работаем.
Я также считаю, что принятые в ЕС правила SAF (экологически чистое авиационное топливо) в целом необходимый нам законодательный акт, поскольку они призывают к увеличению производства более чистого топлива.
А как насчет правил о минимальных размерах ручной клади? В этом году пошли разговоры о том, что этот вопрос может быть урегулирован на уровне ЕС.
Гедиминас Жемялис: Если его будут регулировать, то стоит покупать акции производителей чемоданов. А если серьезно, то многие бюджетные авиакомпании могут предлагать более дешевые билеты, взимая плату за дополнительные услуги, такие как провоз багажа. Так что если запрет будет введен, это может привести к увеличению средней цены билета.
Каковы основные проблемы на мировом авиационном рынке?
Гедиминас Жемялис: Эта проблема известна уже давно. Airbus и Boeing не в состоянии поставить достаточное количество новых самолетов.
Хотя я ожидаю, что она будет решена к концу десятилетия, с учетом быстрого роста авиаперевозок авиакомпаниям необходимо больше самолетов, чтобы удовлетворить спрос. Такие поставщики услуг ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), как мы, играют здесь ключевую роль, поскольку мы можем предоставить дополнительные мощности, необходимые в кратчайшие сроки в пик сезона.
Это выгодно авиакомпаниям во многих отношениях, но в условиях рынка особенно важно, что, работая с нами, им не приходится брать в долгосрочную аренду или покупать имеющиеся самолеты среднего класса. Они получают активы, когда они им нужны, а затем возвращают их. Так им выгоднее.
Что имеется в виду?
Гедиминас Жемялис: Авиакомпании могут либо владеть самолетом, либо взять его в долгосрочную аренду — примерно на пять-семь лет — или воспользоваться полным лизингом ACMI на более короткий срок — обычно около шести месяцев.
Наш бизнес преимущественно основан на ACMI и, по сути, заключается в предоставлении авиакомпаниям краткосрочных мощностей в пиковый сезон, обычно летом в определенном регионе, когда спрос на поездки в отпуск максимален. Большинство авиакомпаний получают большую часть доходов именно летом, поэтому долгосрочное использование всего парка воздушных судов означает, что они будут продолжать платить за активы, которые используются не оптимально.
ACMI — это инструмент управления флотом, который решает эту проблему.
Мы считаем, что, выбрав ACMI для 10% всего парка самолетов на срок не более шести месяцев, авиакомпании могут увеличить свою рентабельность примерно на 2-3%.
Каковы ваши планы на Польшу и регион Центральной и Восточной Европы?
Гедиминас Жемялис: В 2030 году мы планируем открыть в Латвии завод по производству SAF и eSAF (синтетического реактивного топлива), который после ввода в эксплуатацию станет крупнейшим предприятием такого рода в Северной Европе.
Спрос на SAF значительно возрастет в ближайшие несколько лет, особенно с учетом требований ЕС к его использованию. Я также считаю, что по соображениям энергетического суверенитета важно, чтобы и Европа могла производить SAF.
Польша сама по себе является быстрорастущим авиационным рынком, где я ожидаю увеличения спроса на наши услуги. Цифры наглядно демонстрируют эту тенденцию к росту. В 2024 году Польша продемонстрировала значительный рост, обслужив 59,5 млн пассажиров, что на 15,6% больше, чем в 2023 году, и на 22% больше, чем в 2019 году.
В прошлом году Avia Solutions Group заказала 80 самолетов Boeing 737 MAX. Как этот заказ вписывается в более широкое стратегическое видение компании?
Гедиминас Жемялис: Одна из причин, по которой мы инвестируем в производственный комплекс SAF, состоит в необходимости постепенного повышения экологичности авиации.
Заказ новых самолетов Boeing 737 MAX вписывается в эту стратегию и означает, что мы можем предложить нашим клиентам самые современные и экономичные самолеты.
В более широком смысле, это часть наших планов по дальнейшему развитию и расширению деятельности ACMI.
Полностью интервью можно прочитать на Euronews.