„Когда принимаются какие-то решения, связанные с какими-то ограничениями, например, о сокращении чего-либо, чтобы вывести из тени, я думаю, что предварительно следует провести обоснованный анализ, чтобы увидеть, где и сколько этого дизельного топлива можно было бы найти в тени, если такие меры будут приняты“, — заявил агентству Elta Повилас Дрижас, генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса (МТЛА).
„Теперь делать это только ради того, чтобы делать – не думаю, что стоит. Правда, у министерства могут быть какие-то соображения на этот счёт, потому что таможенные расчёты, согласно которым часть этого дизеля остаётся в Литве, довольно грубые и неясные“, — сказал он.
Между тем, секретарь Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков (LINAVA) Нарунас Раулинайтис также критически относится к этой идее и считает, что это будет скорее политическим, чем экономическим, решением.
„Думаю, все перевозчики LINAVA, вероятно, относятся к этому критически, потому что это, скорее всего, излишняя мера. С 200 литрами можно проехать всю Литву, доехать до Польши и заправиться там — тем самым опять же пострадают литовские заправки“, — сказал руководитель LINAVA агентству Elta.
„Между тем, сложно сказать, сколько здесь тени. Немного отзывов о том, что происходят какие-то сливы или теневая торговля. Учитывая геополитическую ситуацию, похоже, что это решение именно геополитическое, а не экономическое“, — сказал он, говоря о предложении.
LINAVA — одна из крупнейших транспортных ассоциаций Литвы, объединяющая 54 тыс. работников и 56 тыс. грузовых транспортных средств.
По словам Н. Раулинайтиса, около 90 проц. перевозчиков из возглавляемой им ассоциации осуществляют перевозки только по Европе, а оставшиеся 10 проц. занимаются транзитом в Беларусь и из Беларуси.
„Национальная безопасность, безусловно, важна, но я не думаю, что объёмы закупаемого дизельного топлива и деньги, остающиеся в Беларуси, настолько велики, чтобы как-то поддерживали эту страну. Общаясь с перевозчиками, мы также услышали, что разница в ценах на топливо между Литвой и Беларусью не такая уж и большая. Не думаю, что перевозятся и сливаются большие объёмы, да и лица, принимающие решения, тоже не называют точных цифр“, — рассуждал секретарь LINAVA.
Если бы был проведен последовательный анализ, подтверждающий теневую деятельность, МТЛА поддержала бы такое решение
По словам главы МТЛА П. Дрижаса, каждый евро в теневой экономике чрезвычайно важен. Он считает, что если Министерство финансов и Литовская таможня проведут последовательный анализ и предоставят конкретные цифры, которые однозначно подтвердят, что дизельное топливо в стране продаётся нелегально, и государство из-за этого ежегодно теряет несколько миллионов евро, то предложенные меры обязательно должны быть приняты.
„Естественно, тогда действительно надо браться за это. Сейчас важен каждый миллион евро, особенно сегодня, когда деньги нужны на оборону. Если такой анализ был проведён и показал, что дизельное топливо действительно сливается и нелегально продаётся в Литве, это нужно предотвратить и пресечь, чтобы все играли по единым правилам“, — пояснил П. Дрижас.
По его словам, если бы было принято решение о принятии вышеупомянутых ограничительных мер, это не оказало бы реального влияния на перевозчиков МТЛА.
„Для нас, работающих в Европейском союзе (ЕС), по сути, нет никакой разницы, ведь мы всё равно в Литве не заправляемся. Между тем, для проезжающих транспортных средств, вероятно, были бы более негативные последствия“, — пояснил руководитель ассоциации.
По словам П. Дрижаса, в среднем топливный бак одного грузовика вмещает около 750 литров дизельного топлива, однако некоторые грузовые автомобили имеют два бака, что позволяет грузовику при пересечении границы ввозить в страну за один раз около 1,5 тыс. литров топлива.
Ранее в октябре министр финансов К. Вайтекунас заявлял, что для борьбы с ввозом нелегального дизельного топлива в Литву из Беларуси рассматривается возможность ограничения объема топлива, ввозимого в автомобильных баках, 200 литрами.
В Таможенном департаменте (ТД) тогда указали, что 90 проц. грузовиков, въезжающих в Литву, пересекают границу с полными топливными баками, но при выезде как с латвийской, так и с литовской стороны их баки уже наполовину пусты.
Представители ведомств заверили, что проверка топливных баков на границе не приведет к затягиванию процессов для перевозчиков и не станет дополнительной нагрузкой на таможню или ее сотрудников.