Из Беларуси в Литву возвращаются тягачи. Перевозчики не скрывают, что некоторые будут по-прежнему ездить транзитом через Беларусь, пока не будет сигнала от властей. Другая часть изменит маршруты и даже переведет капитал в другую страну. Заказчиков литовских компаний уже переняли латвийцы и поляки.
The Lithuania сообщал, что режим Александра Лукашенко выпускает из Беларуси литовский транспорт, когда компании заплатят находящейся под санкциями белорусской компании деньги за стоянку.
По словам президента Литовской ассоциации перевозчиков Linava Эрландаса Микенаса, для некоторых предпринимателей нагрузка большая. Согласно подсчетам, за тягач с 20 ноября в среднем надо заплатить по 6000 евро.
Генсек Международного альянса транспорта и логистики Повилас Дрижас сказал The Lithuania, что больше всего проблем у компаний, работающих со странами Центральной Азии и ездящих через Беларусь и Россию, или у работающих с Китаем.
„Прошло несколько месяцев и мы услышали, что клиенты сказали — слишком большой риск нанимать литовцев, поскольку ситуация до конца не контролируется, пропускная способность границ постоянно меняется“, – заметил Дрижас.
Это значит, что утраченный литовцами рынок перенимают другие страны. „Они нанимают польских перевозчиков, рынок передают полякам. Скажем открыто, польские и латвийские перевозчики отлично работают с этим потоком и постепенно перенимают наш рынок. Такие тенденции“, – сказал собеседник.
„Крупные игроки пересмотрят свою стратегию, насколько вероятно, что с этим направлением работать не будут неизвестно, все будет зависеть от того, как мы выйдем из этой ситуации и что будем делать дальше. Нам нужна политическая и юридическая ясность. Ситуация от того, что тягачи просто припаркуют, а политика не изменится, никак не изменится.
По-прежнему обмениваются разрешениями со странами Центральной Азии, фактически можно осуществлять транзит через Россию и Беларусь. Если не нарушаешь санкции, юридически ничего не нарушаешь. Можешь возить. Другая сторона медали — политическая, ценностный вопрос – склонен ли бизнес это продолжать?“, – сказал Дрижас.
Он напомнил, что в начале кризиса правительство сказало, что перевозчики «сами виноваты», что ездили через Беларусь. Но видно, что перемены начались после диалога литовских властей с США.
По его словам, когда этот вопрос решится на политической арене, будет видно, как это действует на бизнес.
Дрижас и Микенас сказали, что транзитный путь можно изменить, но на практике это непросто.
Один выход — перевозка по „Южному коридору“, который в три раза длиннее и дороже. Дрижас подчеркнул, что речь идет не о торговле с санкционированными странами, а о транзите.
Но клиент не захочет платить в три раза больше, поэтому перевозчики и ездят по короткой дороге через Беларусь и Россию.
„Найдут ли другие рынки? Заменить Центральную Азию нелегко“ – сказал Дрижас.
Микенас сказал, что если будет ясный сигнал от политиков, бизнес откажется от Беларуси.
„но (…) для этого нужно политическое решение. Если Литва не хочет быть транзитной страной, и будет принято политическое решение, я думаю, перевозчики ездить не будут, а если и будут, то на свой страх и риск“, – сказал Микенас.
На вопрос The Lithuania, известны ли случаи, когда литовский бизнес перевел свой офис и капитал в другие страны, ответ был положительным.
Микенас сказал, что заметил такую тенденцию, однако напомнил, что ассоциация представляет интересы небольшого бизнеса. „После этой истории полуприцепы регистрируют в Эстонии, Латвии, Польше, а налоговое окружение в Литве для бизнеса и без того с каждым годом становится хуже“, – заметил он.
„Если и есть движение капитала, то в контексте нашей организации, капитал уходит не из-за закрытой границы с Беларусью или невозможности транзита – не поэтому. Есть другие системные проблемы. Например, в 2026 году больше 2100 тягачей нашей организации были зарегистрированы не в Литве“, – сказал Дрижас.
По его словам, капитал переводят в Латвию и Польшу.
Дрижас сказал, что системные проблемы в секторе — это рабочая сила и налоги.
„Альтернативы нет. Соседние страны создают условия, мы с ними сотрудничаем и как минимум в этом году большую часть капитала инвестируют именно в других странах“, – продолжил он.
„Я хотел бы пожелать всем перевозчикам терпения, а государству не терять золотую жилу, которая дает мед“, – заметил Микенас.