Ассоциация перевозчиков Linava отреагировала на открытие границы и отметила, что сейчас главное — обеспечение нормального проезда. Членов ассоциации беспокоят установленные Беларусью налоги. Кроме того, есть перевозчики, которые рассматривают вопрос компенсаций и исков.
Польша открыла границу 17 ноября. Тогда перевозчики сказали, что Литва рискует лишится статуса транзитной страны, экономически это будет выгодно соседям.
В среду правительство Литвы приняло решение досрочно открыть границу с Беларусью. КПП откроют с полуночи.
Литовская ассоциация автоперевозчиков Linava распространила сообщение, в котором упомянула, что сейчас важно обеспечить слаженный процесс возвращения тягачей. Напоминают, что в предпраздничный период особенно важна пропускная способность КПП, в праздники растет нагрузка по всей Европе.
„Чтобы уменьшить ущерб компаний, важно обеспечить максимальную пропускную способность. Чем больше фур вернется до праздников, тем быстрее восстановится работа всего сектора“, – сказал президент ассоциации Эрландас Микенас.
Во вторник он сказал The Lithuania, что перевозчики могут обращаться с исками и требовать, чтобы Литва возместила нанесенный ущерб. После открытия границы он повторил, что такая вероятность остается, но главное сейчас — пропускная способность границы. Он также получил информацию о том, что компаниям придется платить Беларуси по 120 евро в сутки.
„Я не сомневаюсь, что будут те, кто захочет получить компенсацию. Мы должны понять, что если закрыты 30 тягачей одной компании, то умножьте число дней на 120 — получаются огромные суммы. Последняя информация о расценках вызывает беспокойство.
(…) Платить надо наличными, как везти деньги, мы пока не обсуждали, но что-то перевозчикам придется делать.
(…) Видите ли, адвокаты уже массово предлагают свои услуги и убеждают, что иски законные и имеют перспективу, поскольку были допущены ошибки в информировании. Не хочу вдаваться в подробности, сначала хотим вернуть тягачи, тогда информируем о действиях перевозчиков“, – сказал The Lithuania Микенас.
Linava в сообщении указала, что будет добиваться упразднения платы или хотя бы ее снижения.
Микенас во вторник сказал, что хуже всего то, что поляки, открыв границу, перенимают литовские грузы и перечерчивают систему транспортных путей
„Я считаю, Польша воспользовалась ситуацией. Ведь клиенты не могут ждать, пока мы тут выясняем, открываем границы. Сейчас грузы оседают в Польше. Убытки несут не только литовские перевозчики, но и наши терминалы. Мы много лет старались сделать Литву транзитной страной. Нам удалось это сделать. Предприниматели инвестировали в терминалы, их много построили в Литве, мы успешно работали, но сейчас терминалы пустуют, товары не перемещаются, некому везти их в Беларусь“, – сказал Микенас.
„Я хочу еще раз подчеркнуть, общество сформировало неправильное мнение о перевозчиках, литовские перевозчики не работают с Беларусью и Россией, они везут товары в Среднюю Азию“, – прибавил он.
„Кто сейчас может посчитать убытки, сколько стоит утрата клиентов и водителей, ведь водители за простой полную зарплату не получают.Некоторые ушли, бросили компании, уехали работать в Польшу, там легче устроиться на работу.
Этот ущерб сложно посчитать, я не рискну называть сумму. Думаю, сначала надо открыть границу, вернуть фуры, тогда говорить об убытках. Я не сомневаюсь, что перевозчики будут требовать возмещения ущерба“, – сказал Микенас, напомнив, что ясных признаков того, что правительство закроет границу, не было.
Он также сказал, что иного пути в Среднюю Азию, как через Беларусь — нет.
„Дорога сложная, через Беларусь ближе, если ехать другими путями, будут большие расходы, это невыгодно“, – заметил президент ассоциации.
На вопрос, будут ли перевозчики по-прежнему рисковать и ездить через Беларусь после открытия границы, Микенас ответил: „Сначала надо привести в порядок контрабанду, переловить контрабандистов. (…) Не было бы в Литве заказчиков, я убежден, не было бы контрабанды, метеозондов. А что ездят фуры и будут ездить, я не сомневаюсь. Надо радоваться, что они ездят, иначе прервется цепочка транспорта“.
Экономист Вильнюсского университета Альгирдас Барткус сказал, что транспортная логистика составляет около 10% ВВП Литвы, это довольно много, по сравнению с другими странами ЕС, похожие данные у Польши и Латвии.
„Для нас этот сектор важен. Другой момент, надо разбираться в специфике. Часть компаний зарегистрированы у нас и привозят водителей из третьих стран, они ориентированы на работу в странах Западной Европы.
Например, возят грузы из Парижа в Гамбург, ВВП считают там. Другой момент — работники.
Неважно, что они работают на Западе, налоги платят здесь, в Литве. Так что, нельзя сказать, что этот сектор для нас неважен. Как Linava упоминала, есть у нас центры логистики для работы со странами Средней Азии. (…) Надо понять, что часть товаров едет в Среднюю Азию, но другая — нет“, – сказал Барткус.
На вопрос, куда они едут — в Россию? — он ответил: „Когда началась война и Россию обложили санкциями, тогда даже невооруженным глазом была видна статистика снижения продаж в Россию и роста продаж в Узбекистан, Казахстан и т.д. Это значит, что их так обеспечивали“.
Что касается ухода и банкротства перевозчиков, Барткус сказал, что с Востоком работают небольшие компании, а крупные работают на Западе и уже открыли там свои компании.
„Ущерб для экономики 0, а для самих компаний — убытки огромные. Некоторые компании на самом деле могут закрыться. Это проблема маленького человека. (…) Большого шока для экономики не будет, мы должны понять, что Литву транзитной страной можно считать только условно, если вы посмотрите на карту, все, что находится к востоку за Литвой – можно стереть в условиях нынешней геополитической ситуации.
Торговля с Востоком появится только в том случае, если Россия победит на поле боя и поставит весь Запад на колени. Поскольку Запад не дурак, чтобы позволить это России, а у нее нет мощностей, то на России стоит крест навсегда: или уходите оттуда, или ваш личный риск.
За Россией Китай, но с Китаем у Запада отношения „особые“. (…) Все, что касается Востока — проблематично. И в данном случае Литва, Латвия и Эстония – уже не мост между Западом и Востоком, мы сейчас окраина, за нами ничего нет. Поэтому все наши компании, которые стратегически работают и видят будущее, они ушли. В том, что ты окраина, тоже есть плюсы, но в этом случае надо диверсифицировать бизнес“, – сказал экономист.
The Lithuania напоминает, что из-за гибридной атаки в виде воздушной контрабанды Литва в конце октября до 30 ноября закрыла границу с Беларусью. На территории соседней страны застряли литовские фуры.
Глава Беларуси Александр Лукашенко заявил, что литовским перевозчикам придется платить за каждую фуру 120 евро в день, если деньги не заплатят, имущество компаний будет конфисковано.
17 ноября Польша открыла КПП на границе с Беларусью.
Во вторник состоялась встреча литовских и белорусских пограничников.
В среду правительство Литвы информировало об открытии границы с 20 ноября.